Mecanismo Simple

EDUCACIÓN Y CAPITAL HUMANO

2009-04-30T16:50:00.002-04:00

“Los filósofos que han especulado sobre la significación de la vida y sobre el destino del hombre no han señalado suficientemente que la naturaleza misma se ha tomado la molestia de informarnos. Nos advierte por un signo preciso que hemos alcanzado nuestro destino. Este signo es la alegría. […] la alegría anuncia siempre que la vida ha obtenido éxito, que ha ganado terreno, que ha conseguido una victoria: toda gran alegría tiene un acento triunfal.”[1]
He querido comenzar con esta cita de Bergson, que se explica diciendo que el significado de la vida en lo más profundo, el sentido verdadero de la vida es posible y asequible para el hombre. Es más, es la naturaleza misma la que le da al hombre un signo claro y patente de que ha alcanzado esa plenitud de sentido, esa profundidad existencial, de quién realmente vive. Este signo es la alegría.
Alegría no entendida como ese simplismo de una carcajada o la felicidad pasajera de quien logra la satisfacción del placer. Alegría entendida como una dimensión profunda de la vida del hombre que una vez presente es duradera y se refleja al mundo. Alegría que vuelve al hombre un faro, haciéndose presente desde una profunda intimidad, tan profunda que no es afectada realmente por el exterior, que no tiene relación con condiciones pasajeras y que a mi modo de entender y ver se ha conocido en ciertas grandes personalidades de la historia de quienes sus conocidos y cercanos ha dicho, se caracterizaba por una alegría en Dios[2].
Comienzo haciendo este pie, porque me parece la educación no debe aspirar a nada más que a esto, a que el niño, el joven, el adulto, logre en su vida la “alegría” de la que habla Bergson.
San Benito, en su regla busca establecer una “escuela del servicio divino”, la que no busca otra cosa que preparar al hombre para su propia muerte. Teniendo en claro que preparar para la muerte es en si mismo preparar para la Vida, para la vida eterna, como para la vida misma que sin la claridad de la muerte es sólo una mentira.
Así el al leer documentos que respaldan la inversión en educación y su reestructuración en potenciales índices económicos, mejorar los recursos humanos, que esta presente tanto en algunas de las teorías actuales, como también de manera no tan directa pero si clara en todo el proceso de reforma de la educación chilena, que busca una educación de calidad para generar un recurso humano de calidad, volviéndose sobre la educación como si fuese una herramienta netamente técnica, un proceso por el cual el individuo se vuelve más productivo o económicamente más deseable me resulta, si bien legitimo desde los estándares del actual sistema, una simplificación errónea de la complejidad de la persona, como ser humano, ya que vuelve al individuo un engranaje en un sistema taylorista.
Es real que mejor personas hacen una mejor sociedad, el conflicto histórico estalla cuando se quiere definir lo “mejor”. Platón, con una gran fiesta de despedida, expulsa a los poetas de la República, porque si bien ellos aportan a las personas, a la vez confunden la realidad, al presentar puntos de vista discordantes con lo que la República define como “lo real”. Platón, sólo expulsa a los poetas una vez, porque junto con establecer esta República, establece un modelo de educación que asegure la prosperidad de esta república, cerrándola y manteniéndola en el tiempo.
El riesgo de este énfasis en la generación de “Recurso Humano”, de poner nuestro “mejor” en la balanza del mercado laboral y la economía en general es dejar de lado la dimensión más profunda de la persona, reproduciendo un modelo cerrado que conduce al hombre a perderse en la simplificación de sí miemos y en la reducción de su complejidad en un solo factor, un solo aspecto “lo real”.
Este cierre, implica reducir nuestro país a un mercado y todos sabemos que la felicidad no esta en el mercado.
Si la plenitud del hombre como dice Bergson, al ser alcanzada se manifiesta en un signo concreto de la naturaleza profunda del ser humano que es la Alegría, entonces la educación debe, como sistema complejo basal de la sociedad, encaminar al hombre hacia esta realización que le permita la alegría. Y no reducir su plenitud de posibilidad a un marco netamente ocupacional.
La actual preponderancia a definir a la persona por su ocupación laboral, reduce sustancialmente la definición del individuo en el discurso a sólo uno de los miles de roles que juega dentro de la sociedad, poniendo en riesgo por esta construcción de lenguaje el valor-identitario de todos los demás factores que son preponderantes en su construcción ontica- ontológica.
Si sacamos nuestro foco de lo meramente ocupacional-laboral, en el momento de estructurar una política educativa y ponemos el centro en la calidad de vida de la persona y el ciudadano que queremos en el futuro, sacamos por un lado la presión de tener que anticipar necesidades futuras, que en verdad son en lo más profundo irreales o irrelevantes, proyectando un sistema educativo que a la larga permitiría la realización de la persona en la plenitud de su talento logrando una sociedad más feliz y menos deprimida que la actual.
Aristóteles estableció que la mayor y mejor de las sabidurías era la que permitía la felicidad del hombre. “Sin embargo, en el hecho mismo de ser hombre es necesario para ser dichoso cierto bienestar exterior. La naturaleza del hombre, tomada en sí misma, no basta para el acto de la contemplación. Es preciso además que el cuerpo se mantenga sano, que tome los alimentos indispensables y que se tengan con él todos los cuidados que de suyo exige. Sin embargo, no se crea que el hombre, para ser dichoso, tenga necesidad de muchas cosas ni de grandes recursos, aunque realmente no pueda ser completamente dichoso sin estos bienes exteriores.” Ética Nicomáquea Libro X capitulo 9.

[1] Bergson, Henri. Obras escogidas; trad. y prólogo de José Antonio Miguez, Madrid, Aguilar, 1959. La energía espiritual, [ES] pp.: 778
[2] En el evangelio el Arcángel le dice a María: “Alégrate, llena de gracia, el Señor está contigo” (Lc. 1, 28) Hay una llamada a la alegría el júbilo mesiánico, eco de la llamada de los profetas a la Hija de Sión.
También, este argumento se da constantemente en relación a muchos Santos de la historia, Beata Teresa de Calcuta, San Francisco de Asís, San Ignacio de Loyola, San Alberto Hurtado, son casos que yo conozco, también se dice de Gandhi. Personas que sin tener nada lo tenían todo.

micro-aerogenerador

2008-10-21T11:59:00.003-03:00

Sabemos que el futuro de la energía es la micro-generación, ya se están viendo progresos, y aquí tenemos un pequeño paso para el hombre.El centro tecnológico FATRONIK ha diseñado e instalado un micro-aerogenerador en el internado Aubixa Euskal Girotze (barrio San Pedro, Elgoibar). Desde finales de octubre el micro-aerogenerador de 2,5 kW está produciendo energía que en un primer momento se destinará a alimentar los 4 frigoríficos del internado, las luces de la sala de control, los sensores del recogida de datos y los PCs. Además, al micro-aerogenerador se la han añadido 4 placas fotovoltaicas de 120 W, generando así un sistema híbrido que aprovecha al máximo los recursos renovables como el sol y el viento.El rotor del aerogenerador ha sido diseñado por la empresa australiana Bolwell Corporation y cuenta con tres palas. Esas palas tienen una longitud de 2,1m y además del perfil aerodinámico elegido para trabajar en valores Reynolds bajos, tienen un ángulo variable de torsión desde el pie de la pala hasta el final de esta. De este modo el ángulo de ataque del viento con respecto a la pala se mantiene constante en toda su longitud. El rotor está acoplado directamente a un generador eléctrico multipolar de imanes permanentes sin ningún multiplicador intermedio. La corriente generada es alterna y de tensión y frecuencia variable. Esa corriente se dirige a varias baterías después de haber pasado por un regulador eléctrico. Ese regulador eléctrico convierta la corriente alterna en continua y elimina la potencia sobrante. Finalmente esa corriente se convierte a una tensión de 220V, a partir de un inversor de corriente, adaptando así la potencia producida para el consumo habitual.El aerogenerador empieza a girar con velocidades de viento de 3.5m/s y a los 9.5m/s alcanza la potencia nominal de 2.5kW. Si el viento sobrepasa la velocidad de 16m/s el sistema de control de potencia pasivo del aerogenerador se pone en marcha automáticamente: ese sistema de control se consigue a través del ensamblaje articulado entre el sistema de orientación pasiva y el cuerpo del aerogenerador que se encuentra situado excéntricamente al eje de la torre de sujeción del aerogenerador. Gracias a este freno del rotor, se protege tanto la infraestructura eléctrica de sobrecargas como los componentes mecánicos de una fuerza centrífuga excesiva. Este sistema híbrido está diseñado para trabajar en modo aislado, es decir, fuera de la red eléctrica. Por ello, este tipo de aplicaciones son de gran utilidad en núcleos alejados de pueblos o ciudades como zonas rurales o zonas en vías de desarrollo. Estos sistemas pueden ser los sustitutos de la red eléctrica en zonas donde llevar la red sea caro y además promueven la conciencia y el respeto hacia los recursos naturales.Si se comparan con los aerogeneradores de gran potencia la principal diferencia reside en su diseño simple: fácil instalación y mantenimiento, impacto estético mínimo y totalmente integrable en el entorno. En cuanto a su extensión es en Estados Unidos donde están los principales fabricantes y consumidores de esta tecnología aunque ya se esté abriendo camino en Europa.

Salvar la biodiversidad y la vida

2008-10-20T18:00:00.001-03:00

Los ecosistemas acuáticos albergan los mayores niveles de biodiversidad y, al mismo, tiempo son los más frágiles. Mucha gente entiende el valor de la biodiversidad como un valor ajeno, cuando no antagónico, a los valores económicos, sociales y culturales generados por la sociedad. Nada más lejos de la realidad. La dependencia del ser humano, tanto del agua como de los recursos naturales generados por los ecosistemas acuáticos, emerge con creciente claridad cuando reflexionamos sobre los retos de la sociedad moderna en el nuevo milenio.
Durante miles de años, las diversas sociedades y culturas se han ido asentando en torno a ríos, lagos y humedales. El agua y la vida que genera en su entorno han sido siempre los argumentos clave de cualquier asentamiento humano. Hoy, el paisaje, la vegetación y la fauna de cada territorio son el resultado de una larga interacción entre la naturaleza y las sociedades que se asentaron en las riberas de ríos, lagos y costas. En esa coevolución, esos entornos naturales sufrieron cambios a los que se fueron adaptando las diversas especies y la propia sociedad.
Sin embargo, el modelo de gestión de aguas que ha estado vigente a lo largo del siglo XX ha llevado a quebrar esa progresión, produciendo graves problemas no sólo para los ecosistemas acuáticos y sus entornos, sino para la propia sociedad.
En pocas décadas hemos destruido miles de kilómetros de hermosas costas fluviales; hemos desecado gran parte de los humedales, talado sotos y bosques de ribera, rectificado, estrechado y amurallado cauces; hemos quebrado la continuidad de los hábitats fluviales con decenas de miles de grandes presas, hemos sobreexplotado acuíferos y arruinado grandes ríos que ya ni siquiera llegan al mar, al quedar secos durante largos meses cada año; hemos contaminado sistemática y masivamente las aguas al usar los ríos como vertederos de residuos y cloacas a cielo abierto durante décadas. En nombre del progreso hemos roto la salud y la sostenibilidad del ciclo hídrico en islas y continentes. Hoy, de hecho, el medio acuático continental tiene el triste honor de encabezar la lista de hábitats con mayor proporción de especies extinguidas o en extinción en la biosfera.
Sin embargo, esa quiebra en la sostenibilidad de los ecosistemas acuáticos no sólo afecta a la biodiversidad y degrada patrimonios naturales y paisajísticos de alto valor, sino que se sitúa en la base de dos de los grandes problemas que confronta la Humanidad en el siglo XXI: el acceso al agua potable y el hambre, agravados por las perspectivas de cambio climático en curso.
Tal y como establece la Declaración Europea por la Nueva Cultura del Agua, firmada en 2005 por cien científicos de la Unión Europea (UE), el hecho de que 1.200 millones de personas no tengan garantizado el acceso a agua potable no es sino la cara humana del problema de insostenibilidad de nuestros ecosistemas acuáticos. La degradación de la vida en los entornos acuáticos se ha acabado transformando en enfermedad y muerte, especialmente entre los más pobres.
Por otro lado, la mayor parte de las proteínas en la dieta de las comunidades empobrecidas proceden de la pesca, mucho más que de la caza. La ruptura de la continuidad del hábitat fluvial por grandes presas y la destrucción de humedales, junto a la contaminación y detracción abusiva de caudales, son las claves de quiebras generalizadas en las grandes pesquerías continentales (Mar de Aral, Lago Chad, Lago Victoria, Río Urrá, Amazonía, Paraná, o Mekong). Con la destrucción de estas fuentes alimentarias hemos engrosado masivamente las filas del hambre y de la malnutrición.
La degradación y el colapso de caudales fluviales ha llevado también a graves impactos sobre las pesquerías marinas, privadas de los aportes de nutrientes continentales fluviales que fertilizan la vida en las plataformas litorales, especialmente en mares cerrados o cuasi-cerrados pobres en plancton, como el Mediterráneo. El cierre de la presa de Assuan, sobre el Nilo, produjo una reducción de capturas de sardina y boquerón de más del 90% en todo el Mediterráneo Oriental.
La urgente necesidad de estudiar y proteger los humedales y manglares que aún existen en el mundo responde, en buena medida, a las terribles consecuencias que su degradación está teniendo sobre los pueblos que los habitan y dependen de ellos. Estos ecosistemas son de hecho los espacios de mayor productividad natural en la biosfera, al tiempo que son verdaderos pulmones hídricos que, junto a los acuíferos, regulan el ciclo hidrológico en las diversas cuencas.
Reforzar la llamada “resiliencia” de ese ciclo, es decir las capacidades inerciales que aportan estos ecosistemas cuando están en buen estado, frente al incremento de variabilidad climática en curso (mayor intensidad y frecuencia de sequías y crecidas), es una de las claves esenciales de cualquier estrategia sensata de gestión de riesgos de sequía e inundación ante el proceso de cambio climático.

Google

2007-12-06T13:36:00.000-03:00

Si Google tuviera una pantalla negra, teniendo en cuenta las personas que lo usan, ahorraríamos unos 750 megabytes anualmente.

Pues bien, ¡¡ya existe!! .

Así que los invito a cambiarse a http://www.blackle.com/

Segundo Festival de Bicicultura

2007-11-14T02:07:00.000-03:00

Pedal, mecanismo simple

2007-11-05T04:30:00.000-03:00

Segundo Festival de Bicicultura, la vía Holanda. ¬ PROVO¬

2007-11-04T18:30:00.000-03:00

Se viene el Segundo Festival de Bicicultura, la vía Holanda.
Desde el 12 al 18 de Noviembre, una lastima que sólo sea en Santiago, pero esperemos el próximo año se expanda....
Este Semana vamos a estar en un stand en el metro U. de Chile, dando a conocer el evento... (al lado de las tiendas Bellota y lo Castaño)
Más datos en http://www.bicicultura.cl/

Provo (movimiento)
De Wikipedia, la enciclopedia libre

Los provos holandeses eran jóvenes que protestaban contra las estructuras sociales de la sociedad burguesa y que, a diferencia de los hippies, no sólo se limitaron a atacar las estructuras políticas de forma impulsiva, sino también de forma consciente y racional. Convencidos de que los actos revolucionarios no podrían tener éxito por culpa del conservadurismo burgués imperante y por la rigidez del pensamiento político, los provos se propusieron, al menos, despertar a la sociedad con preguntas y sentido del humor.

Orígenes y fundamentos

La denominación de “provo” fue acuñada por el sociólogo holandés Buikhuizen. Bajo esta etiqueta se trataba de agrupar a una serie de estudiantes con ganas de provocar al sistema mediante una genial combinación de humor absurdo y agresividad “no-violenta” de inspiración gandhista. Tomaron como principales influencias el arte dadaísta, el pensamiento de Herbert Marcuse, la actitud anarquista y el panfleto titulado “El derecho a la pereza”, escrito a finales del siglo XIX por Paul Lafargue, yerno de Karl Marx. Sus portavoces fueron Van Duyn, un universitario introvertido que parecía dirigir el movimiento desde la sombra, y Robert Jasper Grootvelt, un antiguo limpiacristales que un buen día decidió disfrazarse de clown para mofarse de las autoridades holandesas. La doctrina “provo” fue bautizada como “Filosofía Blanca”, y su principal lema era la necesidad de eliminar el trabajo.

La primera gran lucha de los “provos” persiguió la legalización de la marihuana. Con el fin de evidenciar la ignorancia y los tópicos existentes con respecto al consumo de cannabis, inventaron el “marihuettegame”, un juego tan sencillo como transgresor. Los participantes debían pagar una pequeña contribución por participar, y el ganador de la suma total sería aquel que lograra acumular más detenciones por consumo de cannabis. Las aportaciones de los jóvenes fueron tan numerosas que se formó un gran bote; de este modo, muchos de ellos tenían verdadero interés por fumar marihuana descaradamente para lograr la detención y optar así a la jugosa recompensa económica.

Los planes blancos

Otra iniciativa de los provos que acabó siendo muy popular fue la de reunirse en forma de “happenings”, que solían celebrarse en el campo y en los cuales se organizaban conciertos, narcosalas, charlas filosóficas y juegos malabares. Precisamente en mayo de 1965, Van Duyn organizó un Happening con el fin de distribuir miles de panfletos en los que se anunciaba la fundación del movimiento y se diseñaban las estrategias a seguir.

Estas estrategias consistían en los llamados Planes Blancos. El primero de ellos, el Plan Blanco de Bicicletas, buscaba denunciar la contaminación generada por los vehículos privados y la pésima calidad del servicio de transporte público de Ámsterdam. Con el fin de provocar a la sociedad, los “provos” invadieron las calles de la ciudad con miles de bicis pintadas de color blanco. Circulando en dirección contraria, deteniéndose en medio de la calzada o, simplemente, lanzando las bicis a la vía, los provos consiguieron colapsar completamente el tráfico de Ámsterdam. ¿Consecuencias penales? Ninguna: salir a la calle con una bici blanca no era un acto constitutivo de delito. Pero el éxito de su plan fue incontestable: Holanda entera quedó impresionada y las imágenes dieron la vuelta a medio mundo.

Otros planes blancos muy exitosos fueron el Plan Blanco de Chimeneas, dirigido a pintar de blanco aquellas fábricas y casas que emitieran más humo del tolerable; el Plan Blanco para Mujeres (asistencia médica y farmacéutica gratuita para mujeres), o el Plan Blanco de los Rumores, que consistía en difundir rumores creíbles entre todos los medios de comunicación y la policía con el fin de crear una sensación de pánico general.

Fin de los provos

La tribu de los "provos" desapareció formalmente en junio de 1968, coincidiendo con el pesimismo generado por la represión ejercida por las autoridades soviéticas, francesas y estadounidenses frente a los movimientos revolucionarios iniciados esa misma primavera. Sin embargo, el espíritu "provo" no ha desaparecido todavía de la capital holandesa. Cualquiera que pasee por las céntricas calles de Ámsterdam y observe una ciudad limpia, en la que se circula en bicicleta y en la que es posible fumar hierbas en algunos locales, tal vez esté observando los resultados de una lucha social iniciada con frescura y sentido del humor hace ya más de cuarenta años.

Más sobre la bicicleta en Holanda aquí.

Ten un minuto para la libertad

2007-10-16T03:13:00.000-03:00

Ten un minuto para la libertad: suscribe desde aquí la alerta de MuéveteChile para acabar con la persecución política en Birmania

Continúa la represión en Birmania: al menos diez parlamentarios y 137 miembros del principal partido opositor, la Liga Nacional por la Democracia (LND) han sido detenidos en las últimas horas en relación con las protestas contra la gobernante Junta Militar, del Partido Comunista -¿Dónde está Víctor Manuel? ¿Dónde los activistas y artistas del 'No a la guerra'?-. Miles de monjes budistas comenzaron un movimiento de protesta pacífica en contra de la brutal dictadura, y ahora la presión internacional podría cambiar la historia. La organización MuéveteChile hará llegar un mensaje de solidaridad a los manifestantes y una Carta con firmas a la Embajada de China, pidiéndoles que utilicen su influencia ante los generales birmanos para que se respeten los derechos humanos. Ten un minuto para la libertad: adhiérete a la campaña desde aquí.

Según informa la agencia EFE, basándose en la información suministrada por La Voz Democrática de Birmania, emisora de la disidencia con base en Oslo (Suecia), se temen nuevas detenciones. Esta emisora también informa de que unas 1.900 personas, entre bonzos, monjas budistas, estudiantes y civiles, permanecen detenidas en el colegio técnico de Insein, al norte de Rangún, habilitado para dar cabida a los prisioneros a los que las autoridades implican en las multitudinarias manifestaciones.

Según esta misma fuente, entre los prisioneros hay monjes de entre 16 y 18 años y novicios de cinco y diez años, que, al igual que las monjas budistas, han sido obligados a llevar ropas civiles. Esta situación, y principalmente las edades de los arrestados, han elevado aún más si cabe las protestas internacionales. Todos estos detenidos son vigilados por tropas del Batallón 77, una de las divisiones militares encargadas de reprimir las protestas.

Birmania está gobernada por los militares desde hace 45 años y no celebra elecciones parlamentarias desde 1990, cuando el partido oficial perdió estrepitosamente ante la LND de Aung San Suu Kyi, Premio Nobel de la Paz y en arresto domiciliario desde 2003. Suu Kyi se reunió de nuevo el martes con Ibrahim Gambari, enviado especial de la ONU a Birmania para buscar una solución a una crisis que, desde el 25 de septiembre, y según la disidencia, ha costado la vida a unas 200 personas, aunque la Junta Militar sólo reconoce 10 muertes.

Ten un minuto para la libertad

Frente a los excesos de la dictadura, la organización MueveteChile nos invita a suscribir una alerta de presión internacional para exigir el cese de la violencia y reclamar el respeto a la libertad de expresión. Ten un minuto para la solidaridad. Con un simple click, puedes poner tu grano de arena en defensa de los derechos fundamentales.

Transantiago y Bicicleta

2007-10-12T12:58:00.000-04:00

Sigue el interés por participar de la demanda colectiva contra los operadores del Transantiago, pero hay otro combate silencioso que llevan muchos usuarios, dejando de lado la micro y tomando la bicicleta.

Ver video

Movilidad sostenible

2007-10-08T00:09:00.000-04:00

La bestia parda del medio ambiente

"El transporte es la bestia parda del medio ambiente en Europa". La frase no es de ningún ecologista radical, se la escuché nada menos que a Domingo Giménez Beltrán, entonces director de la Agencia Europea del Medio Ambiente, durante el simposio internacional "Transporte sostenible en zonas de montaña" que, organizado por la Fundación Ecología y Desarrollo, la Universidad de Zaragoza, la Fundación de los Ferrocarriles Españoles y el Ayuntamiento de Canfranc, se celebró en Jaca en octubre de 1998.

Lo malo es que la situación ha empeorado desde entonces. La globalización económica, con sus secuelas de deslocalizaciones industriales y externalizaciones de fases productivas, cuenta con el transporte de bajo coste como una de sus principales herramientas para disminuir costes y aumentar los beneficios empresariales. El transporte de mercancías, que en su mayor parte se realiza a base de quemar combustibles fósiles, vertiendo a la atmósfera ingentes cantidades de partículas venenosas y de CO2 , está creciendo de forma imparable. En la Europa del sur, además, ese transporte se realiza en un 90% por carretera lo que, unido al crecimiento externo de las ciudades que obliga a desplazamientos cotidianos de la población, agrava los efectos de la contaminación y ocasiona un elevado número de accidentes. El tráfico se ha convertido en el primer motivo de muerte para los jóvenes.

Sorprende que en una sociedad rica y con un aceptable nivel cultural como la española, este gravísimo problema no sea percibido por la población y que solo una minoría sea consciente de la necesidad de cambiar las cosas. En Zaragoza, por ejemplo, en el "día europeo sin coches" (22 de septiembre) había a media mañana diez veces más automóviles intentando entrar al aparcamiento de El Corte Inglés que participando en la fotografía que, en el Paseo de la Independencia, intentaba comparar el espacio que ocupa un tranvía con el que se necesitaría si todos sus viajeros se desplazaran en coches particulares. Y, cada fin de semana, asistimos impasibles a las decenas de muertos en carretera, a las de borrachos pillados al volante (por lo que supongo que serán centenares los que lo hagan), a los millares de horas perdidas en absurdos embotellamientos, a un nuevo récord en el consumo de combustibles.

No es extraño, por tanto, que el Gobierno de España sienta la necesidad de buscar solución al problema de la vivienda, al de la escasez de nacimientos, al de la violencia contra la mujer, al de la inmigración ilegal, al del terrorismo etarra o de fanáticos islamistas, pero que siga sin plantearse el transporte como problema. Más bien al contrario: no deja de invertir dinero en favorecer el crecimiento de las modalidades de transporte más agresivas para el medio ambiente: la carretera, el tren de alta velocidad y el avión.

Es cierto que la carretera se ha convertido en el modo más universal de transporte y que cualquier poder público está obligado a atenderla, pero es que en nuestro país las inversiones prioritarias no están destinadas a mejorar sus condiciones de seguridad, ni a construir variantes que eviten travesías urbanas peligrosas, ni a garantizar la accesibilidad de los núcleos rurales. Las ingentes sumas de dinero que España invierte en carreteras cada año están dedicadas, sobre todo, a construir autovías (que es como aquí llamamos a las autopistas que no son de peaje). Y cuando hablo de ingentes cantidades no lo hago a humo de paja: cada uno de los cinco kilómetros y medio de la autopista que actualmente se construye entre Nueno y Arguis (A-23) va a costarnos seis millones de euros, ¡mil millones de pesetas! A millón el metro.

Y no es solo esta autopista que en tres o cuatro años va a llenar el Pirineo de coches y camiones, es que se está terminando la que va a Teruel y Valencia, se van a desdoblar la N-II entre Alfajarín y Fraga, y la N-232 entre Figueruelas y Mallén (pese a que ambos tramos cuentan desde hace casi cuatro décadas con autopistas de peaje), la N-230 entre Alfarrás y Montanuy, y la N-232 entre El Burgo y Alcañiz. La Diputación General de Aragón no quiere ser menos y está construyendo una absurda autopista entre Osera y El Burgo que, dicen, será el germen del quinto cinturón de Zaragoza. Y va a desdoblar la A-127 entre Gallur y Ejea, y quiere unir con autopista Cariñena y Mallén. Todos los partidos, incluidos algunos de izquierdas, piden además nuevas autopistas entre Gallur y Soria, entre Cuenca y Teruel, entre Teruel y Alcañiz…

Es cierto que en los últimos años las inversiones en ferrocarril han igualado o incluso superado por poco a las efectuadas en la carretera, pero la mayor parte de ese dinero ha ido al pozo sin fondo de las líneas de alta velocidad. España tenía una red ferroviaria insuficiente pero este dinero, en lugar de en completarla y modernizarla, se está gastando en duplicar sus principales ejes. Así, Zaragoza y Madrid, pronto Zaragoza y Barcelona, están unidas por cuatro vías (dos de cada ancho), infrautilizadas en ambos casos. Y no es solo el dinero que cuesta construir estas líneas, mucho más que el que consumirá la autopista del Isuela, es que el tren de alta velocidad no es un modo de transporte sostenible porque, aunque no contamina directamente al utilizar energía eléctrica, la consume en grandes cantidades y esa energía tiene que ser producida en algún sitio (en centrales térmicas, o nucleares, por ejemplo).

Por cierto, se dijo que los trenes de alta velocidad iban a sustituir a los aviones en muchos desplazamientos, por los problemas medioambientales que estos planteaban y la saturación del espacio aéreo. Pero en los últimos años el tráfico aéreo no ha hecho sino aumentar, de la mano de la mejora del nivel de vida, de las aerolíneas de bajo coste y de la proliferación de aeropuertos. En Aragón tenemos el caso sangrante del Aeropuerto de Huesca-Pirineos que, más de seis meses después de inaugurado, solo ha recibido o despachado dos aviones; tan es así, que su llegada se ha convertido en noticia de primera página. ¿Cómo ha podido derrocharse tanto dinero como han costado su pista y su terminal? Porque este aeropuerto sin vuelos tiene terminal para viajeros que no existen y hasta carritos para equipajes que nunca llegan. Y, claro, una directora, y personal de matenimiento, y bomberos, y guardias civiles…

En cualquier país sensato, dispendios de este tipo serían criticados con dureza y supondrían la caída del gobierno que los hubiera impulsado, incluso la exigencia de responsabilidades. En España no: el PP no perdió las elecciones por esta causa y el PSOE ha mantenido la misma política de infraestructuras que el anterior gobierno. Y no son solo los políticos; buena parte de la población no percibe estos hechos como ejemplo de mal uso del dinero público, sino como algo positivo, símbolo de modernidad, marchamo de nuestro nuevo estatus de europeos ricos.

Por eso no me extraña que el presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, se atreviera a afirmar en la Asamblea General de la ONU celebrada recientemente en torno al cambio climático, que nuestro país está en la vanguardia de la lucha contra el mismo. Y eso que, en lugar de aumentar sus emisiones de CO2 en un 15%, como establecía el protocolo de Kioto, lo ha hecho en más del 40%. No perderá las elecciones por ello.

Artículo de Luis Granell Pérez publicado en Ecodes, de Fundación Ecología y Desarrollo.

una ciudad sin AUTOS

2007-10-04T16:58:00.001-04:00

En las ciudades vivimos con una serie de males que las asumimos sin cuestionar. De todos los que podríamos citar, uno de los principales erosionadores de la calidad de vida en las ciudades son los coches. Entonces, si los coches son tan problemáticos, ¿por qué los tenemos? ¿Qué pasaría si no hubiera coches? ¿Qué ventajas tendríamos? ¿Y qué inconvenientes?

Una ficción: una ciudad sin coches

Hagamos un salto e imaginemos por un momento: introduzcámonos mentalmente en una ciudad dónde no hubiera ningún vehículo privado: ¿qué sería lo primero que notaríamos? Podría ser discutible, pero desde mi punto de vista, inicialmente, nos parecería una ciudad muy silenciosa y, seguramente, muy tranquila. Creo que acto seguido y muy ligado al silencio, la ciudad nos parecería vacía, echaríamos de menos algo. Si continuáramos allá y fuéramos fijándonos, estoy convencido de que sentiríamos un olor diferente, el que fuera, pero no habría la peste de los tubos de escape. Incluso, creo que, con el tiempo, esto nos debería permitir sentir mejor el gusto de las cosas y, seguramente, ahora exagero pero, en definitiva, quiero decir que lo notaríamos en todos los sentidos.

La sensación de tranquilidad y de relax para todos los sentidos serían una mejora de la calidad de vida que no somos capaces de imaginar. Hablamos de una ciudad silenciosa, espaciosa, sin malas olores. ¡Quién no la querría!

Una situación injusta

Desgraciadamente, debemos volver a la realidad. Las ciudades son ruidosas (y la principal fuente de ruido son los vehículos), con el aire contaminado (y los vehículos vuelven a ser la primera fuente de contaminación), colapsadas y llenas de coches (si queréis volved a imaginar, pensad en el espacio que se liberaría si sacáramos todos los vehículos aparcados: ¡es inmenso!).

Si estos males nos aportaran otras mejoras a toda la población, podríamos mirar si una cosa compensa la otra pero, realmente, los desplazamientos en coche dentro de las ciudades representan alrededor de un 30% del total de desplazamientos (como muestran los datos de movilidad con valores muy diversos según la ciudad y las fuentes). Esto quiere decir que el 70% de las personas se desplaza a pie, en bicicleta o en transporte público, ¡el 70%! Si tantas personas usan sistemas alternativos al vehículo privado, ¿por qué no lo hacemos todos? Las ventajas lo valen.

Una utopía que se construye poco a poco

Construir una ciudad sin coches es complejo. Una ciudad pensada para los coches tiene calzadas anchas y aceras estrechas (si tiene), no tiene un sistema de transporte lo suficiente diversificado para cubrir las necesidades de todos los ciudadanos y las inversiones para revertir esta situación son muy importantes. Una ciudad que prioriza los coches da facilidad de circulación a los vehículos y salen perjudicados otras mediados de transporte (bicicletas o a pie). Todo esto pide reorganizaciones logísticas muy importantes.

Por lo tanto, una ciudad a la medida de las personas, y no de los coches, es una ciudad que se construye despacio y a muchos años vista. Esto podríamos decir que es una utopía y, por eso, no la podemos perder en ningún momento, siempre lo debemos tener presente y no dejarla nunca. Cada paso debe ser para avanzar hacia esta utopía y si no lo logramos, como mínimo, habremos adelantado. Como dice Eduardo Galeano, la utopía sirve para avanzar.

La solución: Voluntad de cambio

Así, si realmente queremos adelantar hacia una ciudad sin coches, no vale decir que no podríamos desplazarnos: la mayoría de los ciudadanos ya usamos sistemas alternativos cada día. Sólo es una minoría la que se ha de adaptar.

Tampoco podemos poner escaparates o campañas de sensibilización como el día sin coches que se va demostrando muy ineficaz. En cambio, calan propuestas reales y cambios palpables y me quiero referir otra vez al Bicing (lo había hecho en el último artículo), una iniciativa en Barcelona que sorprende con su éxito incluso a los más escépticos. También propuestas para mejorar e incrementar el transporte público. Y sobre todo hace falta facilitar el acceso a pie e imaginar nuevas alternativas.

De todos modos, esta utopía ya existe, es una realidad a varios lugares del mundo: ya hay ciudades que tienen barrios sin coches. Ciudades como Freiburg o Bremen (Alemania) o Utrech (Países Bajos), entre otros, tienen barrios cerrados al tránsito dónde sólo tiene acceso el transporte público.

Por lo tanto, lo que hace falta es voluntad. Voluntad y atrevimiento político para introducir cambios; voluntad social para acompañar y facilitar, sobre todo desde las organizaciones, las propuestas; y voluntad personal porque, al fin y al cabo, se supone que queremos vivir en ciudades mejores.

I Seminario Internacional de Movilidad Sostenible

2007-10-01T01:18:00.001-04:00

Esta es una invitación al Primer Seminario Internacional de Movilidad Sostenible.

La actividad, a efectuarse el 9 de octubre en el Hotel Manquehue, busca ser una instancia en que expertos, funcionarios públicos y técnicos analistas del tema intercambien, compartan y difundan los avances científicos y tecnológicos en esta área de la ingeniería.

El creciente consumo energético actual producto del estilo de vida de la comunidad latinoamericana y chilena en especial y sus nefastos efectos colaterales como el deterioro de la salud y la contaminación ambiental, son los principales temas que se analizarán en el I Seminario Internacional de Movilidad Sostenible y Eficiencia Energética, organizado por la Escuela de Ingeniería en Obras Civiles de la Universidad Diego Portales.

El evento se efectuará el 9 de octubre, desde las 08.45 horas en el Hotel Manquehue, ubicado en Esteban dell’ Orto 6615, Las Condes.

En la ocasión, destacados especialistas nacionales y extranjeros en materias como transporte, salud, contaminación y políticas públicas expondrán su visión acerca de la problemática originada por el alto consumo energético de hoy en día, sus implicancias en distintos aspectos del diario vivir y las políticas que podrían dar solución a estas contrariedades como, por ejemplo, fomentar la sustitución del uso de vehículos particulares por un transporte público integrado, la bicicleta y la marcha a pie.

Creo es una muy buena iniciativa, quien pueda pagar las 50 lucas que cuesta, creo no hay que perdérsela, en todo caso, los 150 primeros inscritos por internet, van gratis, por lo menos una posibilidad para nosotros.

Informaciones e inscripciones: www.seminariomsee.udp.cl/

Myanmar

2007-09-30T03:10:00.000-04:00

BANGKOK.- Cerca de 70.000 ciudadanos, encabezados por unos 30.000 monjes budistas, han tomado de nuevo las calles de en Yangon a pesar de la amenaza de la Junta Militar de Birmania (rebautizada como Myanmar) de poner fin por la fuerza a las protestas callejeras que han alentado llamamientos a favor de la democratización del país. De hecho, la Junta ha despleado tropas y policías armados con rifles en el centro de la capital.

A su paso pacífico por las calles del centro de Yangon (antigua Rangún), los manifestantes gritaban "democracia, democracia", mientras eran aplaudidos y vitoreados por ciudadanos desde las atestadas terrazas y tejados de los edificios, han indicado testigos a las emisoras de radio.
Entre los participantes había unos 200 miembros de la Liga Nacional por la Democracia (LND) que portaban el brazalete de esta formación política que lidera Aung San Suu Kyi, la premio Nobel de la Paz que se encuentra bajo arresto domiciliario desde 2003.

También algunos participantes llevaban en alto imágenes con el pavo real, el símbolo de la LND, el único partido que resiste a la intensa presión del régimen militar. Mucha gente optó por quedarse en sus casas por miedo a que el Gobierno militar ordenase a las tropas disolver por la fuerza las protestas callejeras.

La prensa estatal birmana salió a la venta este martes con las órdenes de la Junta Militar que prohíben la participación en las movilizaciones callejeras y advierten en las primeras páginas a los monjes que deben obedecer a la jerarquía budista y regresar a los monasterios. Según el Ministerio de Asuntos Religiosos, solamente un 2% de los miembros del monacato budistas participa en las manifestaciones que desafían a un régimen militar que gobierna el país desde hace 45 años.

La manifestación pacífica de este martes en Yangon comenzó, como viene ocurriendo desde el lunes de la semana pasada, con la congregación de los monjes en la pagoda de Shwedagon, en el casco antiguo, para orar. La afluencia de religiosos se produjo ante la presencia de varios camiones militares instalados en el exterior de Shwedagon y mientras otros vehículos con megáfonos recorrían la ciudad para advertir a la población de que las autoridades emprenderán acciones si se producen protestas, según la radio 'Irrawady'.
El lunes, unas 100.000 personas, muchas de ellas bonzos, participaron en Yangon en la mayor manifestación contra el régimen militar en 19 años, que fue secundada por movilizaciones similares en otras ciudades del país. Las protestas empezaron en agosto pasado, como consecuencia de la entrada en vigor de un aumento considerable de los precios de los combustibles, decretado por las autoridades, que disparó el coste de algunos productos básicos.
Lo que surgió el 19 de agosto como manifestaciones políticas organizadas por la LND y la Generación de Estudiante del 88, se transformó en septiembre en marchas pacíficas de monjes budistas, después de que varios bonzos fuesen golpeados y maltratados por la policía en una protesta. Miembros de la LND instaron ayer a los funcionarios y a los soldados a unirse a los manifestantes para democratizar Birmania y liberarla del yugo de los militares.
Los generales birmanos no permiten la celebración de elecciones legislativas desde 1990, cuando Suu Kyi, al frente de la LND, consiguió una victoria abrumadora, resultado que nunca ha sido acatado por la Junta Militar.

Bush anunciará nuevas sanciones

El presidente de EEUU, George Bush, anunciará este martes ante la Asamblea General de la ONU la imposición de nuevas sanciones contra Birmania, según adelantaron altos funcionarios de la Casa Blanca. El debate anual de la ONU estará centrado en la necesidad de luchar contra los regímenes violentos y tiranos.
El presidente aprovechará su intervención para anunciar la imposición de nuevas sanciones contra los miembros destacados del régimen birmano, que podrían ir dirigidas a restringir su libertad de movimiento y de viajes en el exterior.

Pensar

2007-09-30T03:07:00.000-04:00

El pensar nos hace hombre, Sócrates recalca que una vida no pensada es una vida no vivida, nuestro hacer cotidiano, no es un hacer propiamente humano, si no lo humanizamos en nuestro pensar. El hacer y actuar del hombre a diferencia de los animales, no es un hacer instintivo, pre-programado, somos capaces de fijar horizontes en nuestras vidas de establecer cumbres y dirigirnos hacia ellas, la vida nos plantea innumerables tendencias en las que elegimos, nos vamos construyendo, pero esta construcción, es una construcción como persona únicamente si es cobijada en el pensar.
En un mundo de imágenes no debemos olvidar que somos de nuestra piel hacia adentro, y no a la inversa, es decir nuestro yo sale de lo profundo de nosotros, hacia fuera, por lo que nuestra “carátula”, no es más que eso. Lo que esta detrás de ella sólo se realiza en el ejercicio del pensar.
Saludos cordiales

Acción Familia

2007-08-15T17:40:00.000-04:00

El siguiente es una introducción a un articulo sobre la Familia, es una suerte de invitación, quien quiera acogerla, bienvenido.

En el año 2005 en Chile el 56% de los niños nació fuera del matrimonio y se registró un gravísimo descenso de los matrimonios a casi la tercera parte de hace 16 años, en 1989. Sin embargo la ministra DC del Sernam, Laura Albornoz, afirma que “la principal preocupación del gobierno de la Concertación ha sido fortalecer la familia”. Y añade “Las familias son independiente de si hay o no matrimonio. Nosotros promovemos los distintos tipos de familia, sea uniparental o nuclear”.

El XXV Congreso socialista de 1996, declaró que para reemplazar el capitalismo se debían transformar radicalmente los valores morales y culturales de la sociedad chilena “conservadora integrista” porque reproducía el orden vigente. Para ese cambio cultural el documento programático apuntaba como temas fundamentales, “la familia, las relaciones de pareja, la afectividad y la sexualidad”.

Por otro lado la ministra de Mideplan, Clarisa Hardy, define la familia como “un núcleo de relaciones de afecto que comparten espacio y presupuesto”.

Por lo demás según señala acertadamente un investigador del Instituto Libertad y Desarrollo, la ley de divorcio, hacer extensivos los beneficios del Fonasa a la pareja y el actual proyecto de Gobierno de legalizar las uniones de hecho, hetero y homosexuales terminará de quitarle sentido al matrimonio.(cfr. El Mercurio 1-10-2006 - Reportajes La metamorfosis del concepto de familia)

De hecho la familia -como los automóviles- se ha transformado para la mentalidad de un número creciente de personas en un “modelo mudable” siguiendo los humores, las estaciones, los accidentes de la vida, y aún “desechable” si uno se siente decepcionado. De tal manera que incluso el Secretario General de la ONU no ha venido hablando más de “la familia”, es singular, sino de “las familias”, en plural, en los documentos oficiales del Organismo. Un desliz semántico que se impone casi por todas partes y que está lejos de ser inocente, ya que esconde, en realidad, un programa.

¿Que familia queremos? ¿Familia patriarcal o familia nuclear moderna?

La elección entre uno u otro modelo de sociedad depende enteramente de la respuesta a ciertas preguntas fundamentales: ¿Qué es la familia? ¿Para qué sirve una familia? ¿En qué condiciones cumple ella mejor su papel? ¿Cuál es ese papel en la vida social y en los planes de la Providencia? Porque, en definitiva, es la finalidad de una entidad la que determina su sustancia y sus accidentes.

En la conferencia que le ofrecemos, haremos un recorrido de la evolución sufrida por la familia desde la antigua familia patriarcal hasta nuestros días y mostraremos el modelo de “familias alternativas” sin porvenir que se nos quiere imponer.

De la familia patriarcal a las familias "alternativas"

Hoy en la Calle

2007-07-23T05:05:00.000-04:00

Sé que lo que voy a relatar se salé un poco de la línea editorial...
Hoy saqué a pasear a mi perra a la plaza. En eso vi a dos personas durmiendo en un banco, forrados enteros, tapados con una colcha roja, sabían el frío que les aguardaba y parecían preparados.
Pase cerca de ellos y lo primero que pensé fue, pobre gente, Dios los proteja, luego me detuve un poco más allá pensando, si fuera un verdadero cristiano, los invitaría a dormir a mi casa, pero no me atrevo. Detenido pensando estuve unos segundos, pensando en que invitarlos a dormir, no era una solución, que los alojaría esta noche pero luego que haría con ellos, a quien le endoso esta pareja, o como les soluciono el problema, qué hacer, en una de esas si llamo a carabineros, por lo menos dormirían en una comisaria, pero a la vez se sentirían tan despreciados...
Llegue a mí casa pensando el pobre es Cristo y lo he dejado sentado, es que no hay compasión, por qué ellos están ahí y yo entrando a mi casa, desperdiciando el tiempo en tonteras mientras ellos están ahí. Pensé en Camus, si el verdadero problema es me suicido o no, donde queda aquí esta situación, donde entra la miseria del mundo en una pregunta tan persona, tan egoísta.
Comencé a calentar mi comida pero no dejaba de pensar. Podría dejar de pensar en todo esto, comer mí comida ir a dormir, y se me olvidaría, esto pasaría sin pena ni gloria. Pero entonces sentí temor de que en mí no existiera ni una gota de sensibilidad, no hay compasión en mí, puedo olvidarme de que hay dos personas que acabo de ver, no en la televisión, no, ni en un libro, en vivo y en directo, sentadas, tratando o durmiendo en un plaza. Tan desalmado soy que puedo olvidarlo. Entonces pensé mientras comía, entonces la compasión no existe, estoy ahora comiendo tranquilo, no hago nada, en vez de sentir mi espíritu atormentado por el sufrimiento de alguien, me estoy llenando la guata para hablar del hambre... Quizás la compasión en verdad no existe y es sólo una palabra, y actuamos compasivamente por miedo a que no exista, porque nos aterra en realidad que no exista compasión en nuestras almas, porque nos aterra pensar que no tenemos alma, entonces, somos compasivos y esa es quizás la verdadera razón de los grandes gestos de la humanidad, del movimiento que han llevado en la historia grandes hombres, quizá finalmente se movían por miedo.
Pensé luego en lo cruda que es nuestra sociedad y el mundo en el que vivimos, acaso ha habido otra época en donde sea tan crudo ser pobre. Tenemos tanto, y aún así hay niños, hombres, mujeres, en la calle, sin casi nada, más que ellos mismos.
Pensé en mis amigos, y si fuera mi mejor amigo el que está ahí, no habría dudado en decirle, ven a dormir a mi casa, si fuera un tío tampoco, un hermano, mis padres, abuelos, un amigo de mis papas, un amigo de uno de mis hermanos, y entonces, pensaba donde es que esta relación se rompe y digo sí, él si puede quedarse a fuera.
Calenté más comida, llené un termo con agua, saqué te, azúcar, me asegure de llevar cucharas que pudiera dejarles, si era necesario, tasas que no se extrañaran, pero a la vez, nada que yo no usara, así que me preocupe de que estuviera limpio, las puse en el auto y partí.
Acaso estoy haciendo esto para sentirme mejor, para que mañana me aplaudan, para sentirme bueno, para decir, si en realidad tengo un alama, y es buena y soy un poco santo. Espero que no, pensaba, espero que no, espero que no me sienta bien, espero seguir incomodo para siempre.
Llegué a la plaza, me baje y dejé todo en el auto, para no llegar aparatoso, me acerque y les pedí perdón por molestarlos, que por favor me aceptaran una tasa de te caliente, que tenia comida caliente también, pero me dieron las gracias y me dijeron que no, que estaban bien, que no y que gracias.
Me fui a subir al auto pidiendo perdón a Dios porque ellos están durmiendo en un incomodo banco de plaza y yo no hago nada o muy pero muy poco.
Me quedé sentado en el auto pensando en que hacer, me fui lento y pendiente de si se arrepentían y me hacían una señal, nada. Cristo no quiso comer conmigo.
Quizás en realidad no tengo alma, ahora estoy aquí escribiendo, y me gana el sueño, me da miedo dormirme y que mañana se me olvide.
Quisiera no dormirme, no soñar con los angelitos, quisiera ser atormentado por el dolor de los que sufren, pero quizás no lo quiero tanto, y en realidad sólo quiero acostarme y dormir tranquilo, quizás no tengo alma ni espíritu.

Los invito a visitar:

2007-06-22T05:47:00.000-04:00

ChileSincables es un grupo de aficionados a la experimentación con equipos inalámbricos (WiFi) en la frecuencia de los 2.4 GHZ. El fin de este grupo es la instauración de una comunidad abierta, en la cual es espíritu sea compartir las experiencias y conocimientos adquiridos con dicha experimentación, siempre bajo las normas legales vigentes y en lo posible poner este conocimiento a disposición de Entidades o Comunidades de bajos ingresos ecónomicos, con el fin de mejorar su calidad de vida proveyendoles de acceso a sistemas de conectividad y de paso cooperar con la disminución de la brecha digital en chile, demás de incentivar la utilización de software libre (OpenSource).

Presentación

2007-06-21T03:53:00.000-04:00

Mecanismo Simple, es una fundación sin fines de lucro que busca gestionar y promover soluciones simples a problemas cotidianos.

Mecanismo Simple, es fundada el 21 de Junio del año 2007 en Santiago de Chile, con el objetivo de buscar iniciativas de bajo costo, pero alta calidad humana, en búsqueda de fomentar el respeto por las personas y el medio ambiente, buscando a la vez posibilidades de desarrollo, mediante la participación comunitaria, y el esfuerzo conjunto.